南阳纯电动陕汽轩德E9S好不好

做到这4点 减轻寒冷对电池的影响

1.纯电动车辆的电池尽可能的用完即冲；在电动汽车刚使用完的时候，电池的温度还是在一个合适的范围内，无论是充电速度还是电池性能都在正常范围，此时充电可提高充电效率，减少充电时间。

2.在出车前，可以再次帮电池进行充电，这样有助于电池升温，达到合适的工作温度，当然配有电池热管理系统的也可以进行充电，尽可能保证满电出发，保证续航能力。

3.提前规划路线，预估路程，要给回程留有足够的余量，冬季纯电动物流车的续航下降普遍在10%-20%左右，另外再加上冬天使用的车内暖风，续航能力大概要下降20公里左右，因此在冬天用车，预留的电池余量也要比夏天稍多。

4.充电地方的选择得合理，在室内或温度有保障的环境中充电（严禁电池在零下5度以下的环境下充电），温度降低会造成电池的充电时间加长，当然如果货场环境不支持的话，电动车在使用后还是尽快进行充电。

轩德采用永磁同步电机，电池为磷酸铁锂电池，最大功率可达85kW，电池容量为91kWh。电动商务车**为关注的一点便是续航问题了，轩德E9的续航里程可达240km，是行业中的佼佼者。在充电方面，新车配备快充接口，电池充满约1.5小时，这样的充电速度配合高性能的续航里程，还是十分便利的。

森源冷藏车也采用永磁同步电机， 不过不同的是，森源集团的电池为三元锂电池，最大功率可达到130kW，电池容量则稍微逊色一些，为80 kWh。森源冷藏车的续航能力也不错，达到245km，与轩德相比，略胜一筹。森源也配备快充接口，不过需要2小时左右才可以充满，也是十分不错的 驻马店陕汽轩德e9产品力能让用户充分感知新能源不可替代优势（如特斯拉），或者产品特别到足以让用户忽略新能源劣势。

    陕汽坚持走引进吸收、自主创新的差异化自主品牌发展道路，积极参与国际国内竞争，陕汽的产品实力迅速提升，成为市场竞争的一把利器。以全新平台打造的15款**德龙F3000重卡**车型的亮相，宣示了陕汽在自主研发、新能源发展以及动力安全等方面已整体超越对手，表现出独特的优势，打响新的战斗集群首战。在此背景下，重卡行业将凝聚新的爆发力。为此，陕汽携手德国MAN、潍柴动力、美国康明斯、法士特、汉德车桥、美国伟世通等当今行业**的黄金产业链，两个世界品牌三个中国明星，形成从技术到研发，从供应到生产，从销售到服务、从国内到国际的完整产业体系，这些国内外汽车工业企业均和陕汽有着紧密的合作，陕汽缔造了重卡行业相当有竞争力的黄金产业链体系。

陕汽轻量化德龙F3000 8×4自卸车车采用SIS悬架系统，配合汉德MAN技术轻量化前轴和斯太尔技术驱动桥，承载能力远优于国内同级轻量化自卸车。轻量化传动轴、铝合金储气筒和燃油箱应用，重量更轻。车厢整体采用进口高强板板材车厢侧板一次冲压成型，比普通板材大箱轻近2吨，强度提高3.2倍，整车自重达到13.5吨。

陕汽轻量化德龙F3000 8×4自卸车整车性能可靠，操作方便，独有的WEVB发动机制动系统，使制动效能提高55%以上，让用户在运输的同时一路安全无忧。 随着锂电池的广泛应用，碳酸锂的产量很快可能就无法满足日益膨胀的市场需求。

陕汽推进服务型制造模式，加快技术创新，充分发挥产学研合作优势，企业自主创新能力和核心竞争力明显的提升。形成了重型越野车、重卡、中卡、大中型客车、中轻型卡车、微型车、新能源汽车、重型车桥、微型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等多品种、宽系列的产品格局。并拥有延安、德龙、奥龙、欧舒特、华山、通家等自主品牌。

陕汽重卡秉承“技术**，为客户创造更多价值”的理念，整合优势技术和供应商资源，打造满足用户个性化需求的全系列国际市场产品。陕汽重卡已经成为“重型卡车黄金产业链”上**重要的一环。 以出行服务为**的订单，对新能源汽车销量都有过贡献，但毕竟这类大**是极其有限的一次性资源。河南纯电动陕汽

在消费者驾驶电动车的过程中的碳排放确实比燃油车要低得多。南阳纯电动陕汽轩德E9S好不好

历经一年，针对中国高寒、高原和高温不同地区整车匹配，推出寒区型、高原型及热区型重卡，不同领域，同样领衔。工程型则采用进口高强度合金钢等宽车架，主副梁6000吨液压机一次冲压成型，配合第二代SIS悬架系统，承载力越级而升。

陕汽2011驰久版重卡是国内目前的一个真正通过欧洲ECE -R29”严格碰撞试验检测标准重卡，驾驶室运用原装升级模具，采用机器人激光无缝焊接技术，钢骨缓冲结构，捍卫人车安全。ABS+ASR+EBL制动系统、盘式制动和轮胎压力监测系统TPMS，构建立体安全体系。

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